从良心上来说,这台预售80万的蔚来ET9其实能聊的东西并不多,再多的技术前提是能够正常交付到用户手上,并且用很多年不出大问题,企业保证用户的后续价值也都能兑现。
但从蔚来目前的策略上来说,一切都很难说。
回归主题,蔚来ET9还是有很多点能聊的,比如说超过5米3的尺寸,可以说是目前仅次于迈巴赫的行政级轿车,为了突出这个定位,蔚来设计了四座产品,主打一个少坐人、多享受。
并且,从核心技术上来说蔚来ET9使用了全新的46105电芯,超大圆柱电池的出现让其在续航、电控、充电方面更有优势,所以官方表示它的最大充电功率能够达到600kw,用的是全域900V平台,个别部件能达到1200V标准。
嗯,听起来很强,不过这只是从2023年的视角来看2025年的产品,两年之后的真800V可能价格都要干到18万,那么900V的蔚来ET9预售80万,可能就会给用户带来巨大的心理落差。
另外,蔚来ET9的另一个核心卖点是线控底盘,这一技术的出现至少在电控系统方面再一次做出了突破,让车辆的操控、性能、舒适,都可以通过算法的方式来升级、迭代,打破了传统的造车方式。
线控底盘到底咋样,说的再多都是白搭,前提是能够真正的摸到车并且合理的优化,才能够真正的让用户和市场有一个感知。
自动驾驶辅助方面,蔚来ET9使用了自研图像信号处理器,以太网为主干环形网络,按照蔚来的说法,它的骨架网络和硬件、软件系统都是顶级的。
定价到底多少?
蔚来ET9官方表示预售80万,但预期定价不会特别高,顶配70万挺有可能,2024年之后的高端电动化竞争将会更加激烈, 三电系统、自动驾驶辅助系统的比拼乃至高端化产品民用化都是核心进化方向。
简单来说,产品越来越强,价格越来越低。
没错,蔚来ET9可以不走平民路线,但蔚来还是要吃饭的,目前蔚来遇到的一切难题都是基础出现了问题,因为蔚来目前还无法实现良性盈利,现有的产品体系最大的问题就是换电成本带来的发展路线问题。
拿着两年之后才会上市的ET9来告诉用户它有多强,其实和画饼没有太大区别,主要是能够正常交付且产品不出大问题,而且蔚来也在赌,赌未来两年不会有更强的技术路线出来。
2018年,第一座蔚来换电站落地,为的就是跑赢充电策略,但在今天900V平台都已经落地了,换电策略从心底里来说优势并不大,无论是铺设网点数量还是成本,优势都不大。
未来我们预测两年之后的发展路线,是更稳定的600V、800V平台,在升压技术、双枪技术面前,充电速度基本能够追平1000V产品,且产品定价、可靠性都会非常高。
而且底盘、豪华感、自动驾驶辅助系统在未来两年也都会有一个大的升级,这对于两年之后才能登场的ET9来说,都是潜在威胁。
不过从今天的视角来看ET9,的确非常强,至少要比那些装着2.0T发动机,定价50万的豪华燃油车好太多了,当下的豪华品牌也进入到了一个内卷阶段,单纯的品牌价值无法支撑全新的用户群体。