不过话说回来，业内拥有真续航、真省油、亏电时动力不弱的车还是存在的，比如被誉为广汽Honda插电混动旗舰双子星的雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV就是两个典型的例子。不久前，搭载第四代i-MMD插混系统的它们还通过一场全方位的极限挑战，打破了用户对插混车的固有认知。
真能跑，满电一箱油两车综合续航里程共创4068.8km
对于那些包括插混车在内的新能源汽车来说，续航实力比任何表面的营销都更具说服力。10月9日-14日，广汽本田第五届极限挑战赛的决赛在“青海西宁-湖北宜昌”路线的极限路况下举办，从官方发布的信息来看，这场比赛横穿半个中国，途径了兰州、天水、西安、十堰等城市，而被测试的车辆就是前面提到的雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV。
从最终挑战成绩来看，搭载第四代i-MMD插混系统的雅阁e:PHEV满电一箱油跑出了2132.7km的极限综合续航里程，遥遥领先于同级对手。出乎意料的是，拥有更高、更大车身的皓影e:PHEV，满电一箱油也跑出了1936.1km的极限综合续航里程。要知道，皓影e:PHEV NEDC综合续航里程为1060km，再对比在极限路况下测得的真实续航成绩，可以说皓影e:PHEV 存在续航“反向虚标”的情况。
除了决赛成绩亮眼外，在晋级赛纯电续航极限测试中，雅阁e:PHEV更是跑出了纯电续航203.2km的好成绩，远远超过了其官方标定的NEDC纯电续航106km的数值，纯电续航达成率为191.7%，这“反向虚标”的玩法着实把小编我吓到了，从业汽车媒体人多年来也从未见过这样的纯电续航达成率。
真省油，第四代i-MMD插混系统遥遥领先
以往在谈到新能源车续航的时候，大家首先想到的就是“续航打折”，但从雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV晋级赛和决赛的表现来看，二者都做到了“反向虚标”。究其原因，第四代i-MMD插混系统发挥了很大的作用。
作为第四代i-MMD系统的升级版本，第四代i-MMD插混系统应用了多段式缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机，再加上高压缩比，其热效率也提升至41%，达到了行业的领先水平，这意味着在发动机在工作时有着极高的燃油经济性。
不仅如此，经过广汽本田精准调校的全新三电系统，也可以让车辆最大化地发挥动力电池利用效率。这块容量达到17.7kWh的全新电池包，相比上一代减重了51%，体积缩减了57%，在实现高输出功率的同时，也同样实现了轻量化、小型化。
而且在驱动模式下，第四代i-MMD插混系统的表现也是很值得一说的。和其它单一驱动模式不同，第四代i-MMD插混系统可以做到“以电为主，以油为辅”，这套动力支持在EV、混动、发动机直驱三种驾驶模式之间智能无缝切换，有电的时候，只用电，发动机不介入，没电的时候相当于一台混动车，发动机介入，并且发动机还能为电池充电，充电后继续可以使用EV模式，因此哪怕是很复杂的路况，搭载第四代i-MMD插混系统的雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV也可以做到切换自如，进而为用户带来超低的驾驶油耗和超长的续航里程。
真好开，广汽本田插混旗舰双子星打造高标准驾控体验
广汽本田素有“买发动机送车”的说法，因此，消费者对广汽本田旗下的车型，也往往有着更多的操控期待。从广汽本田插混旗舰双子星的表现来看，二者的操控并没有让用户失望。
要知道，在极限挑战赛晋级赛和总决赛之前，广汽本田在初赛阶段还设立了满/亏电金卡纳综合性能驾控体验和20km电能续航挑战，赛场上，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV无论满电还是亏电状态下，在包括0-60km/h直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目的金卡纳专业赛道中都表现优异，堪称插混动领域的六边形战士。
满电情况下有好的动力操控性可以理解，但插混车型惯有的亏电动力弱的问题为何广汽本田插混双子星却没有？以雅阁e:PHEV为例，第四代i-MMD双电机插混系统E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，可轻松迸发出335N·m的最大扭矩，强劲推背感随叫随到；再加上本田调校的MMS运动管理以及ADS全时自适应减震器，整车的操控也就可以领先同级。值得一说的是，即便亏电状态下，前面提到的挑战项目，二者也可轻松完成，完全不受“有电or没电”的前提限制。
广汽本田插混旗舰双子星的“好开”还体现在智驾层面，作为两款基于Honda Architecture新架构打造而来的全新车型，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV融合了低重心、高刚性、轻量化理念，尤其是实现了更高阶驾驶辅助的Honda SENSING 360，提供了包括FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC弯道智驾、ALCA变道智驾等在内的多种功能，配合环绕四周的安全气囊，为用户打造出了360度安全感拉满的移动空间。
结束语：
