危楼高百尺，手可摘星辰。
李白没去过广州，也没办法亲眼目睹现代化的广州，而广州的“小蛮腰”又岂止百尺。
只是，李白的豪言和想象力却永不凋零，这“摘星”的魄力，已经穿越时间长廊了。
极星品牌，名中带“星”，亦有一份摘星宣言。
摘录其中四句，“天上有漫天星海，地上有灿烂的星河。我们想要探索宇宙星瀚，天空不是极限”。
对，天空不是极限，以此为信念，极星品牌在广州车展前夕，开始了自己的重塑之路。
极星的定位并不低，真正要切入的，正是高端市场。
现场show了一张数据表：1、2023年，我国新能源车销量预计占全球市场的60％；2、35万-55万级别车型涨幅最大。
所以，由此亦可见，极星锚定的市场在哪里？就是要在35万以上的市场闯出名堂，除了产品够格外，服务、补能也需要同步出击。
相当合适的一个对标对象，恰是蔚来。
于是，我们看到，极星首先重塑补能体系。一方面，加速自建充电桩的步伐，计划在2024年第一季度完成60座充电桩的建设；另一方面，极星进入了特斯拉充电桩的“白名单”，可以共享特斯拉的补能体系。
与特斯拉合作这一手，已圈粉。
然后是重塑渠道体系。截至今年年底，极星零售业务门店拓展至55家；到2024年6月，将拓展至100家，覆盖全国主要的一二线城市；2023年，则有望达到180家。
根据职能与规模不同，极星将渠道“触点”分为极星中心店、极星空间店、极星品牌体验中心。如此归类，与蔚来更加镜像了。
买车前“启明星”，买车后“比邻星”。极星同时要做的，还有对专属服务的升级，取名为“比邻星”，预计将是1对1的专属服务，希望在最恰当的时机，为用户提供最佳的资源。
兵马未动，粮草先行，这个逻辑放之于汽车销售亦有道理。高端定位，有必要提供高端服务的，补能、渠道，皆需要重塑与加速了。
极星，似乎自带北欧的“寒气”。所以，在这个品牌身上，看到的仍是克制与纯粹。
在概括自己的核心产品力时，它只强调了两点：设计、科技。
极星4非常在意“黄金比例”，其轴距车长比是0.619，确实非常接近黄金比例0.618。如何做到的？轴距非常可观，达到了2999mm，而车长是4845mm。
四轮四角，这也是纯电平台的优势。当然，也不是所有的品牌都对“黄金比例”那么苛刻，极星更有这一份执念了。
内饰方面，极星在意的是沉浸体验。极星4搭载了全景天幕，还带Polestar星标照明，大概，这就是晚上看星辰的最佳观景位；座椅部分，用到了Nappa真皮，而音响系统也是哈曼卡顿的。
至于科技，极星4更强调其赛道属性。在前后双电机（400kW）的动力加持下，零百加速3.8秒，且8次连续加速不衰减，另外，百零制动距离是34米，且12次极限制动亦不衰减。
再搭配倍耐力PZEROPZ5性能胎、采埃孚电磁阀CDC减振器，其直线或弯道的驾驶实力，基本也拉满了。
其实，极星在科技上的“重塑”，更要指向车机系统。
因为它背后站着魅族Flyme。要知道，极星的掌舵人沈子瑜，之前就是做软件出身的，所以，他更懂车机迭代的价值。
他的团队仅用了60天时间，就在FlymeAuto的基础上，迭代出了极星专属的Polestar OS。
传统车企最无力的板块就是软件，而极星恰恰补齐了这一短板。
极星还会有自己的Polestar Link，手机和车机无感链接，而手机桌面映射到车机屏幕上，那就是一个“超级桌面”；另外，极星还会发布自己的手机，预计在明年3月的极星品牌科技日正式亮相。
极星势必要迅速转身，有些要舍弃，有些要重塑，删繁就简，留下两个关键词：设计、科技，而毫无疑问，有了魅族Flyme的基因注入，极星在科技层面的进化，更值得期待一些。
今年的“价格战”非常凶猛，除了“杀红眼”的豪赌心态，本质上，也是因为“油电之争”进入了深水区，而电池价格也应声而落，为价格战提供了一定的弹药。
在本次广州车展上，我们同样看到了“价格战”的疯狂与延续。在这种背景下，极星需要重塑自己的价格体系。
如何调价？极星选择了将部分权益和配置剥离，将自由组合的权利交还给用户。
于是，我们能看到极星4新的价格表了。
单电机标准续航版：29.99万元
单电机标准续航PLUS版：33.99万元
双电机长续航版：36.99万元
双电机长续航PLUS：39.99万元
相当于极星4的入门门槛，进入了30万以内。而我们也别忽视了，极星4是一款中大型SUV。
新价格，新起点。极星4的“摘星梦”，就是希望能够打动更多的主流用户，在30万-40万的细分市场闯出一条康庄大道。
极星临摹着蔚来，但它不只是蔚来，它还是那个非常有脾性的汽车品牌。
这次宣言，补齐了补能、服务、渠道的短板，而且在引入魅族的力量后，可以继续加强软件实力。
