过往几年，中国在动力电池领域始终处于领先地位，但欧美日韩多国近来出台了众多促进本土电池产业发展的政策，将大幅加剧电池产业的竞争。而对于如何在高度竞争的环境下提升竞争力，马仿列指出，加快下一代电池的研发力度，提高技术创新能力将是产业链企业增强竞争优势的关键。
日前，由中国电动汽车百人会主办的2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会正式举办。在动力电池专场论坛上，中国电动汽车百人会副秘书长马仿列表示，在全球汽车向着电动化和智能化转型的大背景下，动力电池成为技术进步的核心。过往发展中，中国在动力电池领域处于前列，但接下来如何保持和巩固领先优势，仍值得关注。
中国电动汽车百人会副秘书长马仿列 官方供图
马仿列首先介绍，下游市场的旺盛需求，将驱动动力电池产业持续景气。一方面，全球汽车电动化趋势明显，动力电池产业将与其同步发展，预计2025年全球动力电池市场需求将超过1500GWh。另一方面，随着风电、光伏等新能源电量占比不断提升，储能产业也将迎来蓬勃发展，预计2025年全球储能电池的出货量将达到460GWh。动力电池、储能电池相互叠加，将促进整个电池产业持续快速发展。
过往几年，中国在这一领域始终处于领先地位，但欧美日韩多国近来出台了众多促进本土电池产业发展的政策，将大幅加剧电池产业的竞争。而对于如何在高度竞争的环境下提升竞争力，马仿列指出，加快下一代电池的研发力度，提高技术创新能力将是产业链企业增强竞争优势的关键。
在马仿列看来，降本增效诉求将驱动动力电池技术创新。动力电池系统成本占整车成本的40%左右，且整车部分关键性能都取决于动力电池系统，动力电池降本增效成为整车企业和消费者等共同的诉求，而技术创新正是满足降本增效诉求的重要支撑。动力电池技术创新主要体现在现有体系迭代升级与新体系开发，包括提高能量密度、循环寿命、快充性等。
马仿列分析认为，在新体系开发方面，未来有望实现产业化的包括钠离子电池和固态电池两个方向。其中，钠离子电池资源优势突出，钠元素地壳丰度达2.64%(锂仅为0.0065%)；同时，钠离子电池还具备安全性、低温、快充性能优势，与锂电池可实现兼容互补。而固态电池则兼具高能量密度和高安全性，被视为突破传统锂离子电池瓶颈的新一代技术，如今正从混合固液向全固态电池渐进发展。
同时，马仿列还列出了推动中国电池产业高质量发展的六个建议。
第一，产业规划方面，要科学编制国家级新一代动力电池产业发展规划，明确在全球竞争新格局下我国动力电池产业发展目标。
第二，在技术创新方面，坚持创新驱动，做好新一代动力电池技术储备。继续推进现有电池体系的技术迭代升级，加快开展固态电池、锂硫电池、金属空气电池等新电池体系的研发与产业化应用。
第三，减碳方面，促进电池绿色低碳发展，加快构建电池碳足迹标准体系，并与国际社会进行提前对接，以实现标准的统一和互认。
第四，在资源方面，统筹保障动力电池上游资源供应，高效利用国内资源，鼓励支持企业在全球范围内布局上游资源，并加快动力电池回收，打造绿色循环产业链。
第五，海外布局方面，支持国家电池产业链企业国际化布局，应统筹相关主体提前研究海外市场、投资、政策等情况，组织建立信息共享服务平台，加大企业走出去的金融、物流等方面的支持力度。
第六，在产能规划布局方面，产能布局应回归理性，推动产能结构优化。尊重产业发展规律和创新规律，推动落后、无效产能退出，支持优质产能因时因需合理布局。(中国经济网记者 郭跃)
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