- 途昂，平均优惠幅度7.6万元
- X系列，平均优惠幅度达到10.0万元
途昂X是跨界版，在这样一台四四方方的SUV基础上改成跨界车会显得有些奇怪，所以X系列的销量不高，优惠幅度自然会比较大。可是普通版的优惠幅度也达到7.6万元，并且最高优惠幅度竟然达到8.9万元，这就有些奇怪了，是什么原因能让大众汽车的旗舰车型也要以价换量呢？
先来看价格信息的截图，京津冀区域的部分门店可以达到该标准，江浙沪区域部分门店相当或略低。
330TSI 2.0T系列的优惠幅度略小，基本在7.5-8.0万之间。
不过优惠幅度低的原因不是因为性价比高，而是因为价格整体偏低，该系列的指导价为29.5万元，新款只有一个选项；用的是低功率2.0T发动机，标准为137kW/320N·m，匹配七挡湿式双离合变速器，其他系列也用相同类型的变速器。
途昂的低功率2.0T版本是前驱，百公里加速实测进不了10秒，11秒左右是比较真实的结果；所以这个版本既没有驾驶乐趣、也没有操控乐趣，更没有越野能力，卖点主要是品牌、设计和空间，客观评价途昂的设计感还是不错的，5052*1989*1773毫米的车身也带来了充足的空间。
然而30万左右已经有不少同级别、高性能的四驱SUV，其中还不乏科技感很强的插电增程和纯电动车；所以途昂330TSI系列只有降低售价，如果起售价能低至22~23万区间，这台车最起码能当做老司机的商务代步车来使用。
380TSI 2.0T系列的优惠幅度很大，最高达到8.9万元。
该系列的指导价为31.5-37.5万元，目前优惠力度最大的是旗舰版。
这个系列全都是四驱，但是竞争力依然不够强；其使用的全时四驱系统比较特殊，常规模式的后桥只有5%的动力，对于提升操控的帮助没有多大。发动机虽然是高功率机型但仍旧是2.0T，标准为162kW/350N·m，百公里加速最好成绩是8.4秒。
其指导价重叠的竞品有一系列的高性能插电增程和电动车，这些车普遍有5秒级破百的高性能，有前后动力均衡的全时四驱；重点是用车成本会低很多，所以2.0T系列的途昂只有往30万以内的市场空间下沉。
530 V6系列的优惠力度略小，不过该系列的销量占比也很低。
途昂有六缸版本，搭载的2.5T发动机有220kW/500N·m的动力储备，能做到7.2秒破百！在同级燃油车里属于性能标杆。
可惜的是六缸版本也用MQB架构，采用的是横置发动机布局，操控感中规中矩。
同时价格又达到了37.5-40.5万元，面对同级同价的电车还是差点意思。
综上所述，大众途昂在燃油动力中大型SUV里还算挺不错，设计感挺好，空间也够大；可惜的是燃油车就这样了，现在连大众奥迪自己推出的新车型都以电动汽车为主，友商推出的同级车也主要是新能源车，途昂面对这些车确实缺乏竞争力，现在只有以价换量。那么现在还是否该选途昂就只有自己好好想一想，如果对于燃油车还有执念，亦或者没有使用电动汽车的条件，那么优惠后的途昂就可以抄底了。
途昂往下还有途观L、探岳、途岳等车，这台车基本没有再往下调的价格空间。
