我们先来聊聊五菱灵犀混动系统。
很多人说现在市场上混动系统这么多，五菱灵犀混动系统凭什么领先于人？对于这个问题，我相信，一个数据就能说明：灵犀混动系统采用的1.5L混动专用发动机实现了量产最高热效率43.2%，且40%热效率覆盖区域超过了大部分车型。就这个最高热效率，放眼整个汽车市场，高于这一数据的恐怕寥寥无几，而更高的热效率自然意味着它能够实现更低的能耗。
面对市区堵车、长途高速行驶时，这套系统的电机始终会保持着高效率运转，最高效率达到96.8%，因此它还获得了中汽研高效电驱A级认证。除了电机效率高之外，它的电机控制器最高效率还达到了98.8%，同样是行业领先水平。当然，上面说的都是具体的技术，那么这套系统搭载到车上到底能将整车能耗降低到多少呢？发布会上也给出了答案，搭载五菱灵犀混动系统的五菱星光，百公里综合油耗进一步低至3.7L（NEDC），这个数据已经超过了很多混动车型的馈电油耗，足见这套系统的实力。
传动结构方面，这套混动系统采用了五菱首创的电磁式DHT，0.1秒的传动响应与毫秒级的0顿挫动力响应为用户带来了丝滑且强劲的加速体验，其平顺性感受可以和电车相媲美。同时，它摒弃了传统液压系统，实现整体重量的减轻、减少能量损失的目的。
关于“神炼电池”，在这次活动之前，网上没有一点关于它的消息，其实五菱很早就联合8位院士，主导成立了行业首个实验室——广西新能源汽车实验室，再加上自身15年的新能源领域技术沉淀，所以从电芯到电池，已经形成了一套远超国标的安全设计体系和产品认证体系，而这次的“神炼电池”可以说是五菱这套新体系之下的集大成之作。
电芯方面，行业首创了“问顶技术”，在内部结构、固液界面和材料等方面，五菱均进行了优化设计，保证了电芯拥有不短路、不泄露、不析锂、不起火等安全特性。同时电芯除了能经受针刺实验，而且在针刺三分之一的时候，还能保证正常的循环，这一点，与比亚迪的刀片电池相比也不枉多让吧。除了设计上的优化，神炼电池的电芯还以超数倍于国标的严苛要求通过了持续高温加热、过充过放循环、高温极限外短路等挑战，均没有出现泄露、起火、爆炸等情况。
考虑到电池包的整体安全性，五菱还独创了多功能一体化结构技术——MUST结构，有效提升了电池系统的结构强度。而系统的结构强度提高了，自然就不用担心磕碰、挤压、碰撞这些意外事件，从而有效提升整车的安全性。
为了抵御外部水尘入侵，电池包还采用最高级别阻燃材料，让神炼电池具备IP68防护等级。配合自研的智能电池管理BMS系统，能在全天候、全生命周期以秒级进行电池安全巡检，保障用车安全。
