8月10日，宝骏云朵正式上市，共推出360km和460km续航两个版本的4款车型，售价区间为9.58万-12.38万元。另外，宝骏还公布了与大疆车载联合打造的“灵犀智驾2.0”系统，宝骏云朵460灵犀版将作为首款搭载这一系统的量产车型，即日起可接受盲订。
如果说五菱缤果是从冲着比亚迪海鸥去的，那么这款宝骏云朵就是冲着比亚迪海豚来的，而且新车起售价和顶配价，分别比比亚迪海豚低了2.1万和1.3万，直接就是朝着海豚的“腰眼子”捅了过去。
那么，想从“如日中天”的海豚口中夺食的宝骏云朵，是否有那个产品力？它的市场前景是否会比较乐观？而对于“身陷囹圄”的宝骏而言，包括云朵在内的这一轮电动化产品，是否能让品牌重新复兴？
主打一个“以大打小”
外界对五菱和宝骏旗下产品最深刻的印象，无外乎“高配低价”“性价比”“以大打小”之类的形象认知，而这一次，宝骏云朵显然把“以大打小”的产品策略再次发扬光大。
虽说明眼人都看得出来，云朵的竞品是海豚，但如果真要锱铢必较，其实云朵的级别要比海豚更高一些。云朵的长宽高尺寸分别为4295/1850/1652mm，整体比海豚大一圈；轴距为2700mm，与海豚完全一致。
更大的车身带来一个最明显的优势，就是后备箱容积更大，云朵的后备箱容积达到了382-1707L，而海豚是345-1310L。因为家里有一辆海豚，所以对海豚后备箱容积有颇多“吐槽”的我来说，很清楚云朵的后备箱空间对用户的吸引力会有多大。
此外，云朵全系搭载的是100kW的电机，而海豚则是70kW和130kW，而由于海豚130kW的版本售价也高达13.68万元，所以整体来说，在性能方面，云朵也是要高出海豚一筹的。
而在纯电续航方面，云朵有360km和460km两个版本，海豚则是420km和401km。抛开海豚401km版本是高性能版不提，云朵是懂什么叫“错位竞争”的，两款360km版本主打的就是便宜，售价分别比海豚入门版便宜了2.1万和1.3万；而460km续航两个版本则依旧打的是“以大打小”，在价格差不多的情况下，比海豚多了40km续航。
不过，写到这还是要提醒下，虽然不清楚这次云朵的实际电耗表现如何，但此前某媒体的测试数据显示，上汽通用五菱的纯电车型续航达成率普遍在50%-60%左右，云朵的实际续航能否会比海豚更长，这里仍需打一个大大的问号。
云朵“性价比”真的高吗？
从基本参数来看，云朵不说全方面碾压海豚，但在“以大打小”方面做的还是比较精准的。那么，除了基础参数方面的优势外，云朵的配置是否也有极高“性价比”？
售9.58万和10.38万元的云朵360km两款车型，虽然价格足够便宜，但配置也不可避免有所“缩水”。比如，云朵360km版本的电池冷却方式用的是风冷，而460km版本则是与海豚一样的液冷；360km版本轮圈材质是钢，而460km版本则是铝合金等等。
此外，9.58万的云朵360 Plus版，相比亚迪11.68万的海豚自由版，除了续航短了60km外，少了侧安全气囊、360全景影像、电动座椅等配置，方向盘也是塑料材质，座椅则是织物包裹，就连车内化妆镜也被省掉了，各方面的配置、品质和体验要稍微差一些。
至于，10.38万元的云朵360 Pro版，要比Plus版多了侧安全气囊、后驻车雷达、360°全景影像、隐藏式门把手、LED日间行车灯、车内化妆镜、皮质方向盘、电动座椅和皮质座椅，以及中控屏尺寸也从10.1英寸增大到15.6英寸，配置和体验要比Plus版高出不少。
所以，虽然9.58万元的云朵360 Plus价格真的非常香，但性价比其实一点都不高，反而如果对续航不是特别在意，那么10.38万元的360 Pro版性价比反而更高一些。
而云朵最重点的两款车型460 Pro和460Max，在价格上与海豚自由版和时尚版基本重叠，也是大家认为云朵能够从海豚手中抢夺部分市场的原因之一。
云朵460 Pro和海豚自由版的价格只差了1000元，而在配置方面，两款车也基本互有优劣。总体来看，云朵460 Pro的娱乐性和舒适性配置要更高一些，而海豚自由版则是安全性和智能化配置要更高一些。值得注意的是，云朵作为两厢车，居然没有后雨刷，有点难以想象，当然海豚后排没有空调出风口也是一个“槽点”。
云朵460Max和海豚时尚版的价格相同，都是12.38万元。而在配置方面，云朵的优势在于电动感应尾门、自动感应雨刷；而海豚的优势在于内置的行车记录仪、前雷达、前排座椅加热。两款车的配置同样互有优劣，很难说谁能占上风，基本在差不多水平。
不知道大家发现没，要说配置的话，其实相同价格的云朵，配置并不会比海豚高，只能说两款车的配置互有优劣。但由于云朵车身尺寸更大、电机功率更大、续航里程更长，所以在价格相同、配置接近的情况下，云朵的“性价比”会显得更高一些。
走上复兴道路的宝骏
在10万级的纯电动车市场中，价格的权重在消费者购车因素中永远是最高的，他们对价格非常敏感。而相较于售价为11.68万-13.68万元的海豚，宝骏云朵起售价要低2万元左右，而结合其尺寸和配置水平来看，这种产品定义和定价策略是相当具有针对性的。
对于宝骏云朵的定价，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘，在接受媒体采访时也感慨表示：下半年真的是太卷了，各种价格战，各种发布会抢流量，所以云朵的价格比之前爆出来的还是便宜了几千，说服各部门领导的过程极其痛苦。
的确，在“价格战”乌云密布的2023年，宝骏此举与破釜沉舟无异。毕竟，宝骏云朵还肩负了宝骏品牌复兴的重任。
宝骏的巅峰是在2017年，当年，凭借宝骏510、宝骏310和宝骏730三款车型的热销，宝骏以超百万的年销量，和自主阵营的长安、吉利和长城来到同一水平。
不过，在“车市寒冬”、各种“黑天鹅”事件及汽车行业转型的多重动荡背景下，宝骏遭遇了滑铁卢，从巅峰时期的月销14万辆，到后面月销不足3000辆。虽然这一过程中，宝骏也曾试图扭转局势，但依旧难以力挽狂澜。乘联会数据显示，在2022年，宝骏的年销量已不足6万辆；今年上半年，宝骏平均月销量更只有三位数。
在退无可退的局面下，宝骏最终还是决意全面转型电动化，进而推动宝骏品牌向上。
今年第二季度，宝骏悦也上市，并在7月份销量突破了5000辆。然而，悦也毕竟是一款起售价不到8万元的纯电小型SUV，虽然缓解了宝骏“销量触底”的尴尬，但依旧无法成为宝骏品牌向上的助力。
而此番造势良久的宝骏云朵上市，宝骏也是背负着“背水一战”的决心，毕竟如果能够从比亚迪海豚手中抢到一定市场份额，那就意味着宝骏电动化这条路没有“走错”。因此，云朵在各项配置都拉满的情况下，还在价格和定位上牢牢卡住了关键位置。
当然，云朵能否从海豚手中分杯羹，还有待时间验证，毕竟相较当下“如日中天”的比亚迪，背靠五菱的宝骏，其品牌赋予的溢价能力尚显捉襟见肘。不过也好在，国内新能源车市场在不断增长，市场潜力也足够大，即便无法做到行业第一，宝骏也依旧有机会从中分杯羹。
据上汽通用五菱透露的数据，自7月28日开启盲订以来，宝骏云朵10天时间内订单快速突破10000台，其中1000元大订占比超过70%，一二线城市家庭用户占比超80%。
就目前的市场反馈来看，宝骏云朵这个头开得还算不错。
不过，宝骏的电动化转型显然也不会止于云朵。据周钘透露，既云朵之后，宝骏下一款车EQ200将进军B级轿车市场，产品定位为“蔚来ET5平替”，且比ET5便宜十几万；第二款车则是7座SUV，定位为“理想L9平替”。
从年销百万比肩长安、吉利和长城，到月销仅三位数，短短几年时间，从巅峰摔到低谷的宝骏，显然已经没有什么可以失去的了。而破釜沉舟的宝骏，这一次也彻底甩开膀子开启了电动化转型。宝骏云朵不是开始，更不会是结束，对于宝骏而言，“复兴”或许是未来几年唯一的目标。
