这意味着，在此次限时降价后，极氪001最低价格将低至26.9万元。不仅如此，在降价基础上，极氪001车型全系还可免费选装极境蓝外饰，YOU版、ME版、WE版140kwh电池车型免费赠送1套7kw智能家充服务套餐。唯一的问题就是，此次极氪并没有对原价购车的老车主提出补偿方案。
极氪001在1-7月一直是30万以上纯电车型销量冠军，此次降价后不知道这“冠军”还保不保得住，毕竟入门版的价格已经下探到30万以内了。
降价原因不能单看表象
有网友可能要问了，3-3.7万元的优惠幅度已经算是很高了，难道是极氪001卖不动了？其实不然，7月份极氪001销售了6170辆，从4月份开始稳定在了6千辆上，1-7月累计销售了37475辆，对于一辆售价30万以上的车来说，已经是很不错的成绩了。那这次极氪001降价是为什么？
正常的回答可能是这样，一来今年锂矿石价格大降，8月11日国内电池级碳酸锂均价跌至24.55万元/吨，较年初已经跌去了一半。这样电动车最大成本——电池的价格就被拉了下来，这就给了极氪降价的空间。
再者，此前的极氪001并没有直接对手，但7月份上市的腾势N7却会对其形成最直接的冲击，同样的猎装车、接近的价格区间，难免会造成一定的影响。极氪001上市接近两年，现在降价也很合理，反观腾势N7刚上市，自然是不便降价的，这就能很好的对腾势N7进行阻击。
销量过于“稳定”才是根源
但事实上，极氪的优惠不是才有的，其实7月初，极氪001就推出过一次限时购车权益升级的，当时是可以选择0元升级不同的套装，价值也是在2.8-3.6万元，而且此前的权益还未到期，消费者还有机会选择不同的购车权益，至于哪种更合适，就要看消费者的计算能力和购车需求了。但不管咋样，都能看出极氪对于销量的渴望和压力其实并不小。
前面说过，极氪001月均6k的销量不算差，但也太过稳定，如果没有其他新车型的帮助，极氪品牌的月销量肯定不会实现“双增长”。今年时间早已过半，极氪汽车1-7月的销量却仅54672辆，照着14万的全年任务相差甚远，作为销量主力的极氪001自然要首当其冲了。
7月份的“权益”看上去力度也不小，但哪有真金白银的降价给人的刺激更大，这才有了极氪在销量“不错”的现状下，接连推出购车优惠政策。
产品偏科是一切的原罪
要知道，极氪001是同级唯一可选140kWh超大电池包的车型，选配后CLTC工况续航可达1032公里，同级无出其右者。提供单、双电机版可选，最大功率400kW，峰值扭矩686N·m，零百加速3.8s，最高车速200km/h，账面参数优于同级竞品。
尽管有这些优势，但其实极氪001也是一位偏科生，不论是缝缝补补依然平庸的车机，还是纵向空间不足导致的蹲式坐姿，亦或者遥遥无期的高阶驾驶“期货”，都让钟情于极氪001的消费者一直期待其改款，这种观望也多少影响了极氪001销量的增长，极氪才会在澄清没有改款之后推出了更吸引眼球的现金优惠。
此次大幅的降价势必能够让极氪001吸引更多消费者的关注，当入门款的价格来到26万多时，更低的售价能让消费者接受其更多的不完美，继而推动销量上升。
但也要看到一点，那就是极氪001降价之后，会和特斯拉Model Y进入同一价格区间。如果说和腾势N7的竞争，极氪001还有品牌优势的话，面对特斯拉这样对手就不好说了，要知道特斯拉Model Y的月销量都在几万辆，极氪001能分走多大的蛋糕还是未知数。
极氪很清楚的知道自己的强项和弱项，就像是极氪001暂时不改款，但是将推出“百万超跑”极氪001 FR一样，不断强化自己的优势，做出声量，总能吸引到更多消费者。至于弱项，反正有OTA这个“万金油”，总有抹平的一天。
不管怎么说，降价对于新用户而言总归是好事，三万多的真金白银，用来买车险交电费那可是够两三年呢，大大降低日常的用车负担。所以，极氪这次降价肯定会有效果，会比现在的销量要高，不出意外的话，8月份极氪或将迎来历史销量新高。至于此次持续到12月31日的降价能否帮助极氪完成销量目标还是个未知数。
