我们姑且不论腾势N8的性价比表现如何，在售价公布之后，最难受的应该就是唐DM-p车主。
不可否认，腾势N8的车身尺寸（4949/1950/1725mm，轴距2830mm）虽然略大于唐DM-p（2870/1950/1725mm，轴距2820mm），但二者确实有比较深的血缘关系，侧面造型、动力总成甚至是底盘结构都高度相似。
唐DM-p底盘
腾势N8底盘
从理论来讲，腾势品牌的定位高于比亚迪品牌，所以腾势N8的的定价也应该高于比亚迪唐DM-p才对，但实际情况并非如此。
唐DM-p顶配车型的官方指导价为31.18万元，选装6座布局需要花费1万元，所以6座版本的实际指导价为32.18万元，和腾势N8的6座版本相比只便宜了5000元。
对比配置来看的话，腾势N8要比唐DM-p顶配六座版本多出云辇-C悬架、后桥差速锁、方向盘加热、方向盘记忆、前排座椅按摩、后排小桌板以及车内香氛装置等配置。
舒适性配置不提，单一个云辇-C系统的价值就不是6000元的差价能够填补的，也难怪唐DM-p车主们看了会难受。
唐DM-p上市于2022年8月份，和腾势N8的上市时间正好差了1年，新能源市场就是这样，早买早享受，晚买享折扣。
去年新能源市场的大环境和今年是截然不同的，今年不仅燃油车在疯狂降价内卷，新能源车型同样如此。
站在腾势的角度上，如果参考唐DM-p的售价，给腾势N8定出一个更高价格的话，显然会让腾势N8缺乏竞争力；所以，即便是有背刺唐DM-p车主的风险，腾势也必须给出这样一个定价。
腾势N8的定价略高于唐DM-p相对来讲是比较合理的，因为如果定价低于唐DM-p的话，面临的舆论风波可能会更加严重；现在贵5000元刚刚好，既让定价不是很离谱，也稍微照顾了一下舆情。
接下来，唐DM-p的命运应该就是在终端市场降价销售，或者说要给出相对比较大的优惠幅度才行，否则在腾势N8面前，真的就没有选择唐DM-p的理由了。
或者我们从另一个角度来讲，这是否意味着唐DM-p冠军版车型要来了呢？
目前比亚迪旗下的秦、宋、汉、海豹以及唐DM-i等车型都迎来了冠军版，事实也证明定价更厚道的冠军版车型对于销量是能够起到刺激作用的；唐DM-p销量在家族占比虽然不高，但对于比亚迪来讲，多卖出一台就等于多了一个市场份额，所以推出唐DM-p冠军版还是有必要的。
同时，为了避免和腾势N8的定位产生冲突，所以唐DM-p冠军版（或者战神版）的定价应该会和腾势N8有明显的差距，大概率会回落到30万以内。
这也意味着比亚迪在未来会调整旗下的产品布局，让王朝网和海洋网的车型逐步退出30万以上市场，并把这个市场完全交给腾势；至于更高级别的市场，还有方程豹和仰望。腾势N8的推出只是比亚迪调整30万价位SUV布局的第一步而已，且看接下来比亚迪会如何操盘吧。
至于唐DM-p车主们大可看开一点，新能源车型的高速发展注定了这种“背刺”会非常的常见，将“早买早享受”牢记于心或许就不会纠结那么多了。
