作者：宋家婷
加速“起跳”，长城的矛盾与纠结。
“起跳”之年过半，长城汽车新能源终于迎来起跳。
8月第一天，长城汽车公布了7月业绩。与以往不同的是，这次的业绩表是新能源“专项汇报”——今年7月，长城汽车新能源共销售28896辆，同比增长163%；今年前7个月，长城新能源汽车累计销售121965辆，同比大涨64%。
长城旗下子品牌都有不错表现。其中，7月哈弗新能源销量10105辆，欧拉新能源10116辆，魏牌新能源6652辆，坦克新能源2023辆。
好成绩的背后，是新技术的加持与密集的产品攻势。
今年以来，长城汽车动作不断，先是发布全新智能四驱电混技术Hi4，接着马不停蹄地上市了魏牌蓝山、哈弗枭龙系列、坦克500Hi4-T等新车。
不止于此，下半年长城汽车仍有数款重磅新车蓄势待发。
▲长城汽车首席增长官 李瑞峰
在4月的上海车展上，长城汽车首席增长官李瑞峰告诉人汽传媒，不用等到明年全系新能源产品普及四驱，今年之内长城汽车就有望迎来新一轮增长周期。
现在看来，这个势头已经起来了。那么，长城汽车还有什么顾虑吗？
新车攻势
7月最后一天，哈弗代号为B26的新车在暴雨中正式定名：哈弗猛龙。
看到这个名字，头脑里第一个蹦出来的词就是“猛龙过江”。无论是军事上的知名战机，还是电影名字，都充满了霸气。
这也无疑是长城汽车释放出来的野心——在经过了一年的蛰伏后，长城汽车这个翻身仗不仅要打，而且要打得漂亮。
长城汽车的突破口自然是这两年爆火的硬派越野市场。这也是长城汽车的优势之一。
都知道哈弗H5是长城第一代硬派越野车，哈弗H9是第二代，坦克300是第三代。鲜为人知的则是，长城早年推出的酷熊可能是最早以方方正正的硬派姿态出现的产品，它当时已经隐约折射出长城要走硬派的路线。
▲哈弗品牌营销副总经理 张福志
不过，正如哈弗品牌营销副总经理张福志在不久前的哈弗猛龙沟通会上所言，那个时候酷熊被视为一款设计失败的车型，因为十年前这样的造型不受欢迎。
现在，新时代的需求来了。这也是坦克系列能够火爆的重要原因。那么，谁来扛起新能源时代的硬派越野大旗？
长城哈弗新能源自然不能缺席。这也是哈弗猛龙的使命，它既是继枭龙之后哈弗龙序列的第二款车型，又是龙序列硬派越野的首款车型。
在哈弗猛龙身上有两个重要标签：一是新能源，二是硬派越野。其推出的重要背景则是——2023年被视为新能源越野元年。
在此之前，长城内部有着两大顾虑：一是插混市场尚在培育期；二是越野市场也在培育期。
现在，随着这两个细分市场起势，此前的顾虑都迎刃而解。从官方释放出来的信息看，哈弗猛龙在配置上也有着十足的诚意。
比如动力性能上，哈弗猛龙搭载1.5T + Hi4 +后桥电控差速锁的硬核组合，官方宣称这是哈弗新能源车型中现有越野性能最强的动力系统，能够实现全工况效率最优、全场景驾驶无忧。
其底盘通过性尤佳。哈弗猛龙拥有更好的离地间隙，其中满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm，接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，配合后桥电控差速锁，较之普通的城市SUV大大提升了越野脱困能力。
能耗参数上，哈弗猛龙发动机最大功率123kW，同时配备两种电池版本。
其中，低续航版搭载19.09kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航里程102km，WLTC馈电油耗5.98L/100km、综合油耗1.68L/100km，百公里电耗22.5kWh。
长续航版搭载27.54kWh的磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航145km，WLTC馈电油耗6.09L/100km，综合油耗1.15L/100km，百公里电耗22.8kWh。
应该说，哈弗猛龙的配置是契合官方定位的。长城哈弗对其定位是第一款能胜任家庭唯一用车的新能源越野SUV车型，并将填补20万元内新能源越野SUV市场空白。
作为哈弗新能源转型的战略级车型，官方对于哈弗猛龙寄望颇深，其未公开的销量目标是月销1万辆。
难解之谜
哈弗猛龙的定名也意味着，哈弗B26结束了漫长的纠结，正式进入龙序列。但是，我们从这款车的命名始末，能够看出长城哈弗内部的矛盾与纠结。
今年5月，哈弗品牌正式划分为H系列城市SUV、狗品类轻越野SUV和龙序列新能源SUV三大产品序列。
根据上述标准，哈弗猛龙今年6月面世之初，曾因长得像狗序列又是新能源车型而引发身份的争议。定位的矛盾在于几点：
其一，哈弗猛龙应归属于狗序列还是龙序列？单从外形看，哈弗猛龙应属于狗序列；但从动力形态上，它是新能源，又应该属于龙序列。
由此，它无论进入哪一个序列，都有其合情合理的道理，但也有不容置疑的反对意见。
其二，哈弗猛龙应定位越野车还是新能源车？哈弗猛龙的标签——新能源 + 硬派越野，
官方强调这两个词的排序不能混淆，因为这是其区别于哈弗狗序列的重点。
但是显然，仅仅从两个词语的排序来区分车系，并不能解开人们心中的疑团。
比如，哈弗猛龙定位新能源越野，哈弗二代大狗PHEV定位越野新能源，如果一定要抠字眼，那么真正的硬派越野一个关键指标又是非承载式底盘，哈弗猛龙目前又不具备这一条件。
其三，对手是谁？在前述两个问题之上，我们不难看出，哈弗猛龙多多少少与哈弗二代大狗PHEV是有一定重合度的。
这也意味着，它无论进入哪一个序列，都有可能是双刃剑，既有可能强化该系列的实力，也有可能形成一定的内耗。
按照官方表态，哈弗二代大狗PHEV未来也要进入哈弗新能源渠道销售。如此态势之下，哈弗猛龙当如何定价？
原本长城哈弗是想要为旗下诸多产品打出更清晰的标签，然而划分出的这三个序列又都有新能源产品，消费者的认知反而更加混乱了。
值得注意的是，关于产品的定位争议不仅存在于消费者中，长城内部也争议颇多。
今年6月，哈弗品牌执行副总经理乔心昱还专门发布文章《关于哈弗新品B26命名，还是想听听大家的建议》，公开征求意见。
毋庸置疑，B26可能是一款好车，但是，它第一个对手却可能来自于长城内部。对此，长城显然没有想好应对之策。
包括不久前上市的枭龙MAX，就被视作新能源时代的哈弗H6——这当然寄予着长城汽车对于重现“国民神车”盛况的期待之心，但是，转型新能源之后的哈弗H6又当如何定位？
这一矛盾也体现在技术层面。长城目前拥有柠檬DHT与Hi4两套混动体系，二者在长城的子品牌与产品之间又是如何做区隔的，二者如何形成合力而非内部竞争？
“自己和自己打架”，一直以来都是长城汽车的难题。然而，长城汽车仍旧苦于没有更好的解决方案。
路径依赖？
实际上，长城汽车可能陷入了自身的路径依赖。
路径依赖体现之一，“多生孩子好打架”，学习大众搞“套娃”。 加上这几年竞争激烈，倒逼车企不断开发新的细分赛道，甚至不断细化细分赛道。
但是，过度细分赛道反而容易让车企陷入小众困境。同时，从定位到价格很难与内部其他产品拉开距离，导致内耗严重。
以长城汽车为例，哈弗官方区别哈弗二代大狗PHEV和哈弗猛龙的其中一点就是“公路以内200米”和“公路200米之外”，实际上二者应对的路况差别有多大？用户可能甚至都没有觉知，或者，真正的越野爱好者会选择直接加钱买坦克300。
路径依赖体现之二，对燃油车时代仍抱幻想，不能破釜沉舟决战新能源。
这显然是所有强势车企共同的课题。同样的问题，丰田、大众都在纠结，如何平衡自己的燃油车与电动汽车互搏问题。
实际上，我们此前也多次提到，长城汽车是有能力主导市场变革的。主要原因有三点：
第一，长城的市场地位。当过自主一哥，目前实力与体量仍在；
第二，长城的产品力。坚持“聚焦战略”的长城，在SUV、皮卡领域仍旧当仁不让；
第三，长城的盈利能力。截至目前，其盈利能力还是属于国内车企第一梯队。
但是，可以看到的是，在这场由比特——特别是比亚迪掀起的价格战中，传统车企明显落了下风，长城汽车显得尤其被动。
从长城的表现来看，官方不是没有想过突围之路。今年三月长城发布的Hi 4技术就是决战利器，同时打出了两驱的价格、四驱的体验以及全面电混四驱的目标。
按理说，这几条非常具有市场杀伤力。倘若如长城汽车总裁穆峰所言，长城真的用技术把价格打下来，那么它就稳赢了。
因而，长城汽车的纠结就在于，是否愿意下定决心割舍过去躺赢的十年？
按照计划，长城汽车今年新能源汽车销量要超过60万辆，前7个月销量虽然同比大涨，但距离年度目标还是很远。
长城汽车还要继续纠结吗？只怕市场留给传统车企的时间不多了。
