文/土木
8月1日，各家新势力车企的7月交付成绩陆续出炉，总体均是保持增长，有几家也是再创新高。但看似一片和谐之下，依然是暗自较劲。
同一天，零跑正式宣布对旗下C01/C11纯电车型的价格进行下调，最高降价幅度达到2万元。其中C11 650智享版降价后价格为18.98万元，C11 580四驱性能版降价后价格为20.98万元。C01的606/717智享版和630四驱性能版报价分别是17.38万余/19.68万元和20.88万元。
目前来看，零跑已经算是彻底抓住了销量密码，首先推出售价更低的增程车型，纯电车型降价跟上，用更具优势的价格换取更高的销量，不一味的想着冲高，确实是目前最正确的选择。
近期零跑的大动作也是不断，7月31日，零跑汽车发布了全新一代电子电气架构：零跑LEAP 3.0“四叶草”架构。据介绍，“四叶草”架构实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同。
并且，零跑汽车始终坚持 “全域自主研发”，到现在，已实现了核心系统及电子部件全域自研，在整车架构平台、电子电器架构、电池架构、智能座舱、智能驾驶、智能电驱等六大核心板块均具备了核心技术实力。
零跑汽车董事长朱江明就透露，目前零跑汽车比较确定达成技术合作的海外汽车品牌有两家，将分别达成整车技术授权和下车体技术架构授权。根据目前流传的消息，捷达就已经在和零跑进行洽谈了。
零跑的成功还是要得益于快速的策略转换，零跑汽车专注于15万-20万元的新能源汽车产品市场，并已经构建了完善的产品矩阵。对于新能源汽车市场结构的调整，零跑汽车也对产品序列的结构进行了深度优化，秉持着“品价比”的理念。
如今零跑汽车对全新车型结构进行了重塑，不仅为C系列产品采用了增程和纯电双动力战略，还将品牌的“主战场”转移到了15-20万元的价格区间。这一举措旨在迎合市场需求，提供更适应大众消费者需求的产品。
但需要注意的是，随着交付量的攀升，零跑汽车的亏损也在扩大。在2022年财报中，其净亏损扩大至51.1亿元，同比扩大79.5%。而全年营收仅123.8亿元的零跑，光是花在原材料及耗材费上就有137.4 亿元，可以说完全是亏本在卖车，这的确非常“新势力”。
但目前，新势力车企持续加大研发投入，2023年，理想汽车、蔚来等新势力车企已计划百亿元级别的研发投入。年报数据显示，理想汽车2022年研发支出为67.80亿元，小鹏汽车则为52.15亿元。
2022年，零跑汽车研发支出为14.11亿元，超过2019~2021年三年研发投入之和。但和“蔚小理”相比，零跑汽车研发支出仍处于低位。这对于宣传“全栈自研”的零跑显然还不够。
不过，虽然目前零跑汽车的亏损仍在扩大，但毛利率正在改善。财报显示，零跑汽车的毛利率由2021年的-44%提升到了2023年一季度的-7.8%。董事长朱江明也曾表示：预计当公司销量达到 50 万辆时，可通过规模效应来实现毛利率转正。
写在最后：
