【车讯网 评测频道】随着新能源车的普及，越来越多的人更愿意选择电动车作为出行的改善型交通工具。不过智能化的年代，汽车也内卷严重了。毕竟之前的印象中，所谓的智能车，只出现在30万以上的车型上，像代步车这类型的注定与智能化绝缘。但2023款宝骏KiWi EV的出现，将打破这个局面。此次，新款宝骏KiWi EV（询底价|查参配）和无人机领域的巨头大疆进行深度融合，整合大疆车载核心软硬件，推出了“灵犀智驾系统”。而新款宝骏KiWi EV则是首款搭载该系统的车型，那本次试驾，我们来看看它究竟有多智能。
灵犀智驾系统为智驾带来了哪些变化？新款宝骏KiWi EV此次最大的亮点是搭载了灵犀智驾系统，依托大疆车载立体双目摄像头，聚焦市区行车和智能泊车，并配合传感器合理调度算力，以场景定义智能驾驶，特别是常见的城市快速路场景、城区拥堵场景、多样化停车场景等驾车、停车场景。硬件上，除了双目摄像头外，新款宝骏KiWi EV还搭载了1个毫米波雷达和12个超声波雷达。
值得一提的是，灵犀智驾系统整合了大疆车载立体双目摄像头的技术优势。由大疆自主研发的立体双目摄像头拥有立体视觉感知成像、在线自标定技术、实时路况在线建模的核心技术优势，为该系统提供立体、精准的视觉感知能力。
同时，依托大疆车载的车规级域控制器和意图预测与多模态决策规控技术，灵犀智驾系统拥有极高的软硬件协同优化能力和丰富的外围扩展融合能力，并拥有复杂路况用户意图预测、多种驾驶风格自学习、全国城市路况全覆盖的优势。
下面，我们来实测一下灵犀智驾系统究竟有多智能。
城市行车场景体验：首先，我们先体验新款宝骏KiWi EV的城市行车场景，新车搭载了主动推荐、智能行车辅助、自动变道辅助、车道偏离预警、盲区监测等等智能驾驶辅助功能。实际路测期间，我们只体验了部分功能。
由于采用了大疆的双目立体视觉感知系统，所以新款宝骏KiWi EV可智能识别侧翻车、改装车、落石、掉落纸箱、异形雪糕筒、施工栏杆等障碍物，并进行减速避让。同时，还能在车道内主动远离大货车/护栏，主动避让行人/摩托车，大大提升驾车安全性。官方表示后期通过 OTA 升级可实现能根据障碍物占用车道的情况，智能选择减速避让或侧移避让。
值得一提的是，自动变道辅助这个功能值得点赞。在车速60km/h以下的情况下，拨动转向灯即可使用自动变道辅助功能，当目标车道后方有车时该功能能感知并智能加速变道，当目标车道前方有车时，就会智能减速变道。我们在拥堵的城市路段屡试不爽，这个功能十分适合新手司机。
拨杆变道功能
值得点赞的是，新款宝骏KiWi EV还搭载了实用的近距离加塞应对功能，可实时感知周围车流状态，轻松应对与本车距离1.5m的车辆加塞，并能根据加塞情况智能选择减速避让及跟车启停，提升驾乘安全。
自动跟车启停
不过，路口遇到红灯时，车主目前还是需要在车辆越线前主动制动。因为路口及红绿灯辅助目前还没正式推出，官方表示未来将通过0TA进行推送。
另外，新款宝骏KiWi EV的弯道智能调速功能也是其亮点之一，可通过立体视觉准确拟合弯道曲线，基于弯道曲率智能控制速度。能应对低至75m半径大曲率弯道，覆盖全国99%的弯道场景并能根据曲率智能调节舒适的通过速度，保障行车安全。
弯道智能调速
自动泊车功能体验：新款宝骏KiWi EV这个自动泊车功能可不一般，能实现多状态车位识别、车位智能识别功能。支持车辆静态、前进、后退全方位状态下的车位识别；且垂直车位、平行车位、斜列车位，甚至墙角车位均能有效识别，轻松停车毫无压力。
识别车位地锁，不越位泊车
新款宝骏KiWi EV还搭载了“可见即可停”功能，就是可识别到的车位均可泊入，单边超出后视镜15cm的狭窄车位（包括水平、垂直及斜列车位）均能安全平稳泊入，即使面对墙角车位也能根据车位以及周边实际情况精准识别并合理规划泊车路径，让泊车不受场地车位限制，更灵活。
墙角也能轻松自动泊入
另外，新款宝骏KiWi EV的“AI 智慧出库”功能，集智能出库、方向判断、路径规划于一身，泊出场景也不受车位形态及车辆状态困扰，任意泊入方式均可实现智能泊出，如车头入库能够智能识别，并用车尾出库。值得一提，直线出库时若侧方有障碍物，能够智能转向并泊出至驾驶员可以顺畅打开车门上车的位置。
轻快之外的行驶质感动力方面，试驾车型搭载了一台最大功率50kW的高效能电机，最大扭矩150N·m，最高时速 115km/h。电池容量达到了31.9KWh，NEDC综合工况续航为305km，直流快充模式下，电量从 30％充至 80%仅需 1 小时。其实这个续航对于一台微型车来而言真的是很多了，毕竟市场上同类型产品续航也才100多公里。
当然对于这样定位的代步车来说，我们无法要求其有太大的动力输出表现，而新款宝骏KiWi EV最高时速为115km/h。那么在城市通勤角度来看，相较于例如长城欧拉等车型动力方面还是有优势的。特别表现在40km/h时速到80km/h时速区间内，再提速时的表现也十分迅速。同时由于短小紧凑的车身，这个姿态的轴向荷载转移抑制不错，让车内乘坐者有不错的推背感和时速感。此外，它还提供了经济、标准、运动三种驾驶模式可选。
悬挂部分，新车采用了前麦弗逊式+后双横臂的前后独立悬架，这个配置在同级别中也可以说是数一数二了。虽然说悬挂结构是否独立并不是车辆动态性能的绝对掣肘因素，但是它绝对没有同级其他车那种生硬廉价的冲击感。
对于一台定位纯电驱动的微型车，以往总有些妄加菲薄的评论。从新款宝骏KiWi EV这个产品来看，它拥有的驾控水准已经是同级领先的优势了。特别是在智能驾驶辅助系统方面，确实是给到我们很大的惊喜。
