500多万的车，一开卖就爆单，这是什么体验？对于大多数品牌，这是难以想象的，对于法拉利来说，这倒是稀松平常。法拉利Purosngue于2022年9月首发，同年11月，因需求量远高于预期，意大利总部暂停订单。
Purosngue是法拉利的首款4门4座汽车，大家都愿意把它叫做SUV，在海外，这台车的定价比库里南高，是当之无愧“站在塔尖”的产品，根据外媒报道，随着它的加入，法拉利2023年第一季度利润率飙升至27%。
实际上，Purosangue更像是多功能车，在法拉利的产品名录里，这类车型一直都有举足轻重的地位，就像原来的FF、GTC4 Lusso一样，它们的目的是带用户完成壮阔的旅行，只不过如今它不再是GT，而是GT的升级版。
在法拉利的同期产品矩阵中，一定会有V12的旗舰，一定会有中置的超跑，而作为调剂，也一定会搭配一款不那么紧绷的日常座驾。就像原来的
（F12 berlinetta、458 Italy）+FF、（812 Superfast、488 GTB）+GTC4 Lusso的组合一样，如今是（SF90+296 GTB）+Purosngue。
在跃马家族中，V12是品牌的“百年秘方”， 其历史可以追溯至1947年，它不仅为史上第一辆法拉利提供动力，也是Purosangue的力量源泉。
如今使用的这台发动机，具有持久的生命力，F140 V12于2002年推出，在Enzo超级跑车上首次亮相，如今最新的6.5升版本为812 Superfast/GTS、Daytona SP3和Purosangue提供动力，我们很荣幸在国内进行体验，虽然时间相对简短，但却能领略一二。
天空都被“炸开”了
新款F140 IA发动机进行了诸多细节调整，别小看了这些微调，在各种“手术刀”式的升级中，它更适合Purosangue，也能带来更好的能效。
这其中就包括了：进气管道和集气箱造型重新调整，优化扭矩曲线、排气系统的几何形状完善，减小背压、全新的气门正时系统，凸轮轴精加工工艺，减小部件摩擦、气缸盖源于法拉利812 Competizione，形成湍流、采用氮化钢制成的曲轴，延长了发动机冲程、内部机油管道全新设计，优化润滑机油量，减小轴承间公差。
这些隐藏在缸盖下的“机械宇宙”，正是法拉利的技术体现。
具体来讲，725马力的最大功率，716牛·米的峰值扭矩，带给人的是酣畅的驾驶快感，当全油门下，车辆咆哮着向前狂奔，带有一股混不吝的愣劲儿，发动机在6250转/分，扭矩就能到达高峰，在当转速来到7750转/分时，发动机则能输出最大功率。
我们这台车是从欧洲直接空运过来的，典型的欧洲标准，所以“野性十足”，原地轰油，“嘭啪”的排气咆哮，让人感觉胸口像被“炸开”一样，这不是听觉的感官刺激，而是引起胸腔共振的物理刺激。
在车内行驶起来又是另一番感受，随着加速，声浪从2100转就开始演绎协奏曲，当转速到达3000-4000转的时候，便进入主题，变得高亢、振奋，当拉满红区，音调更加嘹亮。
除了法拉利，你很难找到一款车可以“玩声浪”脚下油门控制着“音弦”，你舒缓它有舒缓的节奏，你急切它有急切的旋律，只有驾驶过的人，才明白那种互动。
Purosangue类似SUV的造型带有一种迷惑性，你以为它很舒适，实际根本不是那么回事。车辆的油门紧绷，转向手感沉重，是跑车标志性的整体回馈，它能给用户提供1+1>2的体验。
当把发动机盖打开，你会发现Purosangue的V12引擎被“藏”的很深，甚至只有一半露在外面，这是它另一大看点。
新车采用了和与GT车型完全不同的车身布局，它不再是前置的，而是中前置，也就是发动机位于前轴后面，与驱动桥结构相连，8速双离合变速箱则被置于整车后部，实现了49:51%的重量分布。
要知道把这么一台大家伙“塞进去”可不容易，都得给它让地，法拉利工程师为了理想的重量分配比例，做出了巨大创新和努力。
在急加速和刹车的情况下，你可以明显的感受出车辆的俯仰并不明显，虽然车重超过2吨，但没有头重脚轻，整体的跟随性很好。而更均衡的重量分配，可以让它在弯中更稳定。
虽然我们没机会劈弯，但并不妨碍对Purosangue的了解，它身上还有一件新装备，可以说是这台车最为重要的技术亮点，那就是基于Multimatic研发的，世界首创主动式滑阀悬挂系统，也可以简称TASV避震系统，它拥有不少于三项新的专利发明。
这个TASV避震是真正的电控调节，由48V电机驱动齿轮调整，两个阀门控制压缩和回弹弹簧，所以它可以进行悬挂的软硬、高低调节，当按下方向盘上的Manettino按键，悬挂就会变soft。
而当车辆倾斜，它也能通过电控调整阻尼，把车“撑起来”，可以说它是主动悬挂+电子防倾杆的结合体。
除此之外，法拉利车型经典的“秘料配方”，在Purosangue都没有缺席，包括: 四轮驱动与转向系统（4RM-S）、电子差速器（E-Diff）、8.0版车辆侧滑角控制系统、6w-CDS传感器、新型ABS “evo”控制器。
法拉利+对开门，劳斯也不香了
法拉利虽然是顶级超跑品牌，但你有没有发现，它并不是“张牙舞爪”的样子，车身棱角不多，空气动力学套件没有很夸张，整体线条保持圆滑优雅。
这正是法拉利的造车美学，它的一切设计都要保证车体的完整性，不能有突兀的“风刀”破坏整体美感，Purosangue所有的孔洞，都需要观察者仔细寻找。
车头下半部分黑漆漆一片，但那是重要的通风散热装置，右边是主动式减震器的散热进气口，左边的是扭矩矢量分配电子差速器的散热器。
中央的硕大进气口，里面装着V12发动机的机油和冷却液散热器，也是空调系统回路的冷凝器。
法拉利在日间行车灯的上方和下方打造出两个进气口，导出的气流可用于制动系统。
引擎罩上有两个“空气动力学桥型设计” ，可将气流向下导出发动机罩，以增加下压力，也能减少了挡风玻璃底部涡流所产生的负面影响。
保险杠两侧的开孔，能将表面的气流沿侧翼导出，形成强大的气帘。
法拉利Purosangue未配备后雨刷，而是利用流经玻璃表面的气流对后车窗进行清洁。
Purosangue的一切设计都是围绕性能和空气动力学展开的，而要说它外形上最引人注目的，无疑还是对开门，这个劳斯莱斯身上的经典标志，为其增添了新的记忆点。
新车前门开启角度为63度，后门开启角度达到了79度，进入法拉利的后排，从没有这么舒适，从容过。
后排座椅“邦邦硬”
面对一台法拉利，我从没想过要钻进它的后排，但Purosangue不一样。左右两个独立座椅，让人有专属空间，当我一屁股坐进去之后，第一感觉就是“邦邦硬”，它确实不是SUV，而是“跑车”，座椅的包裹性很好，把人圈禁起来，坐垫尾部微微下沉，让身体有一种陷入感。
Purosangue的后排非常适合用来做飞行圈体验，不管车子如何激烈运动，横摆竖摆，你都会被牢牢固定住。
当然它也适合长途旅行，虽然座椅硬，但完全符合人体工程学，身体的各个部分都能很贴合，除此之外，它支持多项调节，当触摸中央扶手的控制旋钮，它就会缓缓抬升，然后进行椅背调节，而后排的温度调节，也在这里控制。
进入到Purosangue的前排，便进入到全新的法拉利世界，因为它和旗下任何车型都不同，对称的中控台形成飞翼造型，用官方的话说这叫双座舱理念，使主副驾享受到相同的待遇，副驾的10.2英寸显示屏可以提供更多的行车信息，提升驾驶代入感。
中控和后排一样，也有可升降的旋钮，用来控制温度。
其余的设计我们已经见到过很多次了，都是一些经典元素，包括：全数字化仪表、可触控的赛车方向盘、复古样式的换挡机构，不过Manettino旋钮经过重新调整，取消RACE，增加了ICE模式。
另外你能想象吗，Purosangue标配高级驾驶辅助系统，拥有自适应巡航控制系统、自动紧急制动系统、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统、盲点探测系统、后方十字路口交通警示、交通标志识别、驾驶者疲劳监测和注意力警示系统，以及大多数SUV车型常见的陡坡缓降控制，这也是首次运用于法拉利车型上。
结语：活动现场，不少朋友都谈到，V12开一次少一次，Purosangue买到就是赚到，确实作为品牌全新旗舰，Purosangue身上一方面具备品牌经典元素，一方面又有诸多开创性革新，不管是对开门、主动式滑阀悬挂系统，还是独立四座，都让它在超跑界独树一帜。
面对电动化转型，法拉利已经走在了前面，品牌也将继续在这条路上持续发展。据法拉利汽车 CEO Benedetto Vigna接受采访时表示，法拉利新工厂将于2024年6月完工，未来将用于生产纯电动超级跑车、下一代电动机、逆变器和电池。
从目前法拉利推出的产品来看，不管未来局势如何变化，用户和车迷都值得期待。
文 | 任宏斌
编辑 | 王歆
出品 | 有驾报道
