在刚刚过去的6月，比亚迪旗下的宋PLUS车系卖出了25,935辆，单月销量比不少车型的年销量都多。而宋PLUS车系的1-6月累计销量为184,212辆，是整个销量排行榜中当之无愧的第一梯队选手。
但在2023年，国内各大车企疯狂内卷，一众竞争对手向宋PLUS车系进行着猛烈的冲击。比亚迪自然也不甘示弱，带来了宋PLUS冠军版车系。
其中宋PLUS DM-i冠军版共4款车型，售价15.98万元-18.98万元，宋PLUS EV冠军版共4款车型，售价16.98万元-20.98万元。
在宋PLUS冠军版车系中，销售主力非宋PLUS DM-i冠军版莫属，这款空间大、配置高、能耗低、还没有续航焦虑的SUV，确实符合绝大多数中国家庭的需求。
在此前发布的《卖最多的SUV改款，对手来势汹汹，比亚迪还能继续霸榜？》中，我们已经对宋PLUS DM-i冠军版车型进行了详细评测。
而今天我们要做的，是一次真实的馈电油耗测试！
测试车型
比亚迪宋PLUS DM-i冠军版 110KM旗舰PLUS
车身尺寸：4775×1890×1670（mm）
轴距：2765 mm
动力系统：骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统
电机最大功率：145 kW
电机最大扭矩：325 N·m
官方0-100km/h：8.3s
NEDC工况最低荷电状态油耗（25%电量状态以下）：4.5L/100km
1、测试方法
今天的规则很简单，我们将驾驶着这款宋PLUS DM-i冠军版车型在广州进行模拟通勤，以此来进行油耗实测，全程超过100km，线路包含城区道路、城市快速路以及高速公路。
测试时间为下班高峰期，测试车已提前加满油，车辆纯电续航为15km，电量在25%以下，达到馈电油耗测试条件，实际拥堵路段和通畅路段的比例大概为50:50。
当天室外温度超过35摄氏度，全程制冷打开，空调温度设置为22度，1档风，内循环，驾驶模式ECO，动能回收调至最高，车载两人。
测试方面也很简单，在加油站将油加满至跳枪，绕城一周后回到同一家油站，使用同一把加油枪，再次将油加满至跳枪。
最后以实际注入的燃油量和实际行驶里程来计算实际油耗。
2、测试过程
测试的前半部份，我们行驶在广州市区，拥堵的情况比较严重。
在市区行驶的时候，由于采用电机驱动，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版开起来十分轻快。哪怕使用了ECO模式，车辆也不会出现明显的动力输出延迟。
最令我喜欢的，是比亚迪的动能回收模式，哪怕已经将力度调至最高，宋PLUS DM-i冠军版的动能回收也不会有“撞墙感”，整体感受更像一辆传统的燃油车型，能让人在短时间内适应。
测试的前半部份行程恰逢下班高峰，我们途径了天河、越秀以及海珠这三个广州最为繁华的市辖区，直至抵达番禺区后，路况才变得通顺起来。前半程50km出头的行程，我们实际行驶超过了两个小时。
后半部份的行程，主要以城市快速路以及高速路为主，但由于下班高峰期往郊区方向车辆较多，在经过广园快速路时仍然有较多拥堵。50km左右的行程，我们一共行驶了约一个半小时。
3、测试结果
行程结束回到加油站后，我们在相同加油站的同一把油枪重新加满油至跳枪。
最终注入的燃油量为3.96L，一整段行程下来，我们实际行驶了105.7km，实际的馈电油耗折算下来仅为3.75L/100km。
这样看来，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版的实际油耗比官方给出的数据更低。
从这次测试也不难看出，比亚迪的车型为什么能卖得好？
就以比亚迪宋PLUS DM-i冠军版为例，2765mm轴距带来了大空间，海洋美学设计理念带来了高颜值。
另外，宋PLUS DM-i冠军版不仅升级了配置，还将纯电续航从原先的51km/110km提升至现在的110km/150km，有充电条件的消费者甚至可以将这款车当作纯电车型来使用，使用成本极低。
在我看来，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版抓住了家庭用户的痛点，性价比极高的同时，无论外观内饰都有着极高的颜值，车辆乘坐起来又十分舒适。
最重要的是，这个价位车型的潜在消费者，会相当重视使用成本，DM-i系统带来的低能耗让比亚迪宋PLUS DM-i冠军版极具竞争力。
（部分图片来自官方）
